共享单车涨价是一种次优选择
2019-06-05 09:03:02      来源:春城晚报

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  涨价之后,共享单车也应提高服务质量,优化用户骑行体验,诸如车坏了长期没人管、用户诉求始终得不到回应等问题不能任由其存在,自毁企业公信力。   

  1小时4元,骑车比坐公交贵?共享单车集体涨价,你还会骑吗?今年4月份以来,多家共享单车平台先后上调价格。除了杭州,还覆盖北京、上海、深圳等地。各家平台的涨价幅度是多少,是否影响市民出行使用的积极性呢?(6月3日中国新闻网)

  共享单车为何集体涨价?各方给出的理由相似,说好听点是为了可持续运营,直白一点即是为了活下去。当整个共享单车市场经历一次次洗牌,竞争格局趋于稳定,相应的骑行市场培养起来之后,共享单车企业自然要回归商业理性,遵循市场规律,竭力探索赢利之路,以便实现可持续发展。

  毕竟,“烧钱”大战只适合于初期市场拓展,为了最短时间内建立起行业壁垒,最大限度地争夺用户、抢占市场,没有比用赤裸裸的真金白银更容易“开疆拓土”的方式了。但问题在于,此番速成的方式,也容易速朽。因为“低价”策略培育起来的用户忠诚度比较低,而前期步子迈得太快,摊子铺得太大,由此培养起来的市场难免有“虚胖”的成分。

  以被美团收购的摩拜单车为例,据美团今年3月公布的财报显示,从2018年4月4日被收购起,摩拜的收入为15亿,同期亏损高达45.5亿,成为了美团业务线中最大的“窟窿”。如此“烧钱”下去,地主家也迟早会没有余粮,在清晰可见的赢利模式尚未建立的情况下,政策又已明令严禁共享单车企业挪用用户的押金,涨价就是一种立竿见影的止损方式。

  哈啰单车相关负责人表示,企业每天的运营调度成本大概是0.3元,再加上车辆的折旧成本0.6元,其实每天的总成本大概是在0.9元,如果每天每辆车能够产生一单订单,就已经达到盈亏平衡了。只不过,这有利也有弊,共享单车如果涨价不提高服务,不能给用户良好的体验,用户难免就会用脚投票,转而选择公交、地铁等其他性价比更高的交通工具。

  由此可见,共享单车涨价其实是一种次优选择。1小时4元,骑车甚至比坐公交还贵,但考虑到“最后一公里”的刚性出行需求仍在,共享单车依旧有广泛的应用场景,所以此举固然有自我“掉粉”的风险,却也能让共享单车实现自我“造血”,从而争取到更多的时间,为探索出多元化盈利模式留下更多的可能。

  当然,涨价之后,共享单车也应提高服务质量,优化用户骑行体验,诸如车坏了长期没人管、用户诉求始终得不到回应等问题不能任由其存在,自毁企业公信力。与此同时,考虑到共享单车已是城市的一部分,公共部门也要及时介入监管,发挥好“有形之手”的作用,确保共享单车市场平稳运行。(春城晚报 评论员刘孙恒)


编辑:周然 责任编辑:钱嘉榀

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